近日，粤港澳大湾区重要交通枢纽工程——深圳至汕尾高速铁路（以下简称“深汕高铁”）再传突破性进展。位于深圳市龙岗区的赤石特大桥连续梁顺利合龙，与此同时，深汕站站房主体结构已完成70%的施工量，全线隧道工程掘进进度突破85%。这一系列关键节点的密集达成，标志着这条串联深圳、惠州、汕尾三市的“东进动脉”已进入攻坚冲刺的关键阶段，为2026年建成通车奠定了坚实基础。

工程概况：串联湾区东部的“黄金通道”

深汕高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是广东省“十四五”重点建设项目，也是深圳都市圈辐射粤东地区的核心交通载体。项目正线全长129.1公里，设计时速350公里，总投资约423亿元，全线共设深圳北、罗湖北、坪山、惠州南、惠东南、深汕、汕尾7座车站，其中深圳北、汕尾为既有车站，其余5座为新建车站。

从线路功能来看，深汕高铁并非单一的城际铁路，而是兼具“市域通勤”与“区域联通”双重属性的复合型交通干线。线路一端通过深圳北站衔接广深港高铁、赣深高铁，融入全国高铁网络；另一端在汕尾站对接汕汕高铁、厦深铁路，形成连接粤港澳大湾区与海西经济区的快速通道。同时，线路途经深圳东部中心、惠州南站新城、深汕特别合作区等重点发展区域，将有效破解湾区东部交通瓶颈，推动“深圳—惠州—汕尾”一小时经济圈加速成型。二、最新进展：关键节点密集突破，建设进入“快车道”

进入2025年四季度以来，深汕高铁建设按下“加速键”，多个控制性工程相继取得重大突破，为全线贯通创造了有利条件。2.1 桥梁工程：赤石特大桥连续梁合龙，破解复杂地形难题

赤石特大桥是深汕高铁全线难度最大的桥梁工程之一，位于惠州市惠东县境内，全长1280米，其中跨越赤石河的连续梁主跨达120米。该区域地质条件复杂，覆盖层以淤泥质黏土、砂层为主，地下水位高，且临近赤石河生态保护区，施工既要确保结构安全，又要严格控制生态影响。

为攻克这一难题，施工单位采用“挂篮悬臂浇筑”工艺，通过智能化监测系统实时把控梁体应力、线形及沉降数据，累计完成混凝土浇筑1.2万立方米，钢筋绑扎1800吨。此次连续梁的顺利合龙，不仅打通了线路中段的关键梗阻，更标志着深汕高铁桥梁工程从“分散施工”转向“全线衔接”阶段。截至目前，全线86座桥梁已完成72座主体结构施工，桥梁工程整体进度达83%。

高铁招聘乘务员最新招聘信息|高铁招聘|高铁乘务员招聘|中国铁路招聘|铁路招聘|铁路局招聘|列车乘务员|高铁乘务员|高铁乘务员报名入口|铁路招聘人才网|**高铁招聘|广东乘务招聘|广东高铁乘务员报名入口|广东招聘信息|广东人才招聘